全程高速，天天走車(chē)，、、上海到全國(guó)的物流公司、上海到全國(guó)的貨運(yùn)公司、上海到全國(guó)的物流、上海到全國(guó)的行李托運(yùn)、上海到全國(guó)的搬家運(yùn)輸、上海到全國(guó)的回程車(chē)
　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)顯然還沒(méi)有作好準(zhǔn)備跟上市場(chǎng)發(fā)展，混亂也就應(yīng)運(yùn)而生。比如每到大節(jié)氣就會(huì)出現(xiàn)的“爆倉(cāng)”問(wèn)題，很多電商客戶要受害于快遞延遲。加上暴力分揀、丟貨等等的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在**發(fā)展的同時(shí)，這個(gè)戰(zhàn)國(guó)圈子里還有很多亂象等待著解決。
　　講到國(guó)內(nèi)快遞業(yè)群雄爭(zhēng)霸，就難免關(guān)注一下外資企業(yè)。此前外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，因?yàn)樗麄兇嬖谂普諉?wèn)題，主要還是在海外快遞的業(yè)務(wù)上經(jīng)營(yíng)的多。今年5月底，地區(qū)郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司和美國(guó)聯(lián)邦包裹服務(wù)公司申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。由此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照只是時(shí)間問(wèn)題。
　　不過(guò)外資還是面臨兩個(gè)問(wèn)題，一是外資經(jīng)營(yíng)不了信件遞送業(yè)務(wù)，二是外資在在業(yè)務(wù)量**過(guò)總體份額50%的電子商務(wù)配送細(xì)分市場(chǎng)里，所占份額較少。其中的緣由有點(diǎn)令人哭笑不得，主要就是目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”，說(shuō)白了外資還是太“貴”了。

“物流”在國(guó)外發(fā)展到今天不足**，伴隨著**傳入我國(guó)內(nèi)地，而黃梅發(fā)展物流業(yè)是從本世紀(jì)初開(kāi)始的。
　　膠南連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，也是沿海通往內(nèi)陸**的交會(huì)點(diǎn)，有著得天*厚發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)。短短十幾年，上海到黃梅物流尤其是商貿(mào)物流的發(fā)展，足以讓業(yè)界矚目。我們到蓋家溝、零點(diǎn)等物流園區(qū)采訪，對(duì)許多商品在這里經(jīng)過(guò)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)覆蓋到全國(guó)大部分地區(qū)，留下十分深刻印象。還有，黃梅原本不產(chǎn)茶，卻誕生了江北較大的茶葉市場(chǎng)，奇跡產(chǎn)生一方面說(shuō)明黃梅人能干事，另一方面不能不說(shuō)區(qū)位優(yōu)勢(shì)使然。
　　然而，傳統(tǒng)物流上升到現(xiàn)代物流之后，就不僅僅是服務(wù)于百姓的較終消費(fèi)了，還有個(gè)重要作用就是服務(wù)于其他產(chǎn)業(yè)的中間消費(fèi)，即通常大家說(shuō)的“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”。從現(xiàn)代物流角度列舉一個(gè)例子，便于了解中間消費(fèi)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。生產(chǎn)汽車(chē)的廠家主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等**部分，再多就是組裝汽車(chē)，其他原材料、零部件都是物流企業(yè)采購(gòu)并按時(shí)、按質(zhì)、按量送到組裝線旁，之后的包裝、運(yùn)輸、售后服務(wù)、信息服務(wù)等仍然由物流企業(yè)完成。上述例子讓我們了解了現(xiàn)代物流蘊(yùn)涵著**潛能，從中不難發(fā)現(xiàn)在發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的進(jìn)程中，加工制造等產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)融合的重要**。用一損俱損、一榮俱榮來(lái)形容現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，是很貼切的。
　　由于目前產(chǎn)業(yè)融合處于初期階段，很多加工制造企業(yè)仍然習(xí)慣于自己采購(gòu)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售。他們較大限度地壓縮了原材料成本、勞動(dòng)力成本，卻沒(méi)有自覺(jué)運(yùn)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工的方法較大限度地降低物流成本，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)流失和物流市場(chǎng)需求不足。反過(guò)來(lái)看，不少物流企業(yè)長(zhǎng)期習(xí)慣于傳統(tǒng)做法，居于產(chǎn)業(yè)鏈低端而缺乏**，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流**服務(wù)心有余而力不足。通過(guò)**上常用的物流效率分析我們來(lái)看一下現(xiàn)狀：發(fā)達(dá)地區(qū)物流成本占GDP的比重控制在10%左右，而我國(guó)的比重2010年為17.8%。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，按國(guó)內(nèi)目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，物流成本占GDP的比重下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)2000億元左右的經(jīng)濟(jì)效益。從中我們深切認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流既能夠創(chuàng)造十分可觀的利潤(rùn)空間，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的有效切入點(diǎn)。
　　2009年3月，**印發(fā)了《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》，省、市也相繼**了現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃。據(jù)市經(jīng)信委的同志介紹，目前我市已起草《關(guān)于推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱66條)，正在討論修改過(guò)程中，時(shí)機(jī)成熟后將印發(fā)實(shí)施。
　　忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。自上而下的**推動(dòng)、外部條件的*改善，是我市傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流的重大契機(jī)，是加快科學(xué)發(fā)展、建設(shè)美麗泉城的必然要求，關(guān)鍵在于抓住機(jī)遇、抓好落實(shí)。我們走基層采訪上海到黃梅物流，并將物流介紹給讀者，也是為迎來(lái)現(xiàn)代物流大發(fā)展盡一份心、一份力。